שער CAN או שער רכב מכיוון שהשער מטפל לא רק ברשת CAN אלא גם ברשת LIN.
מבנה מתאר של שער CAN:
לשער הפחית בפועל יש כ-60 או 70 פיני חיווט, ולכל פין חיווט יש הגדרה קפדנית. זה חייב להתאים להתקן האוטובוס או המתג שצוין, למעט 10 יציאות החיווט בקו (5 זוג מעוות) המעורבים רק. כבל), 2 חיבורי כבלי חשמל, וצריך לכלול גם: 8 חיבורים לציוד בקרת שיוט, 3 חיבורים לניהול חשמל, 5 חיבורים למתג מפתח (או מערכת התנעה ללא מפתח), דוושת רגל 3 יציאות חיווט, 5 פיני חיווט LIN, 4 פיני חיווט של מתג ההילוכים וכו'.
ייתכן שלחלק מיצרני הרכב יהיו יותר התקני מתג חומרה חדשים, התקני מתג התנגדות למתח וכו' יש גם פיני חיווט תואמים, ועשויים לשמור כמה פינים לגיבוי.
שער ה-CAN הוא הליבה של רשת ה-CAN כולה ושולט על העברה ועיבוד של אותות שונים של חמשת אוטובוסים של CAN ברכב. הפונקציות הבסיסיות כוללות:
1. חבר אפיק CAN/LIN עם קצב שידור שונה (מהירות שידור) כדי לממש את פונקציית ממסר השער של רשת CAN.
2. העברת מנות אבחון/מנות לא אבחון.
3. אבחן את ניהול חומת האש.
4. ניטור צומת מקוון.
5. זיהוי מתג בקר שיוט.
6. זיהוי מיקום דוושת רגל.
7. ניהול שינה והשכמה בשער.
8. שדרוג ECU/שדרוג שער.
9. ניהול מתח.
שער ה-CAN יכול לקבל אותות רשת בקצבי שידור שונים מכל אפיק CAN (ואפיק LIN), לעבד אותות אלו לפי תקנים מסוימים ולשדר אותם לרשת הרכב. אם ECU נרשם (מקבל) את האות הזה, אז ה-ECU ינתח את האות ויבצע את העיבוד המתאים.
כל ה-ECU בכל הרכב בעצם שולחים ומקבלים אותות ברציפות במהירות של אלפיות שניות או מיקרו-שניות, כך שהשער צריך לעבד ולהעביר את אותות השידור רבים מאוד ויש לעבד אותם במהירות.
